この度は蘇州にも行ったのですが、蘇州行きには中国新幹線こと中国鉄路高速を使いました。

　私の乗った車両は長野新幹線や東北新幹線の車両をベースにしたもののようですね。
　しかし吊り目のライトはオリジナルのようです。（「ウルトラマン」の昔から偽者は吊り目というセオリーがありますが・・・）
　ちなみにCRHとは China Railway High-speed の略です。

　まずは切符購入から。上海駅近くの別の建物にて切符の購入を行います。

　中はかなり混雑しておりました。予約もできますので時間の無い方などはホテルなどで予約してもらうのが良いかと思います。あと、新幹線においても「無座」（立ち乗り）が存在することをここで初めて知りました。

　切符です。

　黒で塗りつぶされているところには私のフルネームとパスポート番号が書かれています。
　切符の購入・乗車には身分証の携帯が義務付けられています。事故で車両ごと埋められてしまったとしても、乗車記録は残りますね・・・。
　上海から蘇州までは39.5元（日本円で 632円）でした。

　シートはこのようになっています。

　狭くはありますが、そう違和感はありません。なお画像に写っている水は乗車前に駅で貰えます。

　最後に上海駅と蘇州駅です。

　特に後者の大きさには驚きました。1000万人都市蘇州といえど大きすぎます。個人的にはもう少し小さいものを想像していたため、奈良の大仏以来の驚きでした。

　遅ればせながら中国のリニアモーターカーである上海磁浮列車（上海マグレブ・上海トランスラピッド）に乗ってきまして、自分メモを。

　上海磁浮列車は浦東国際空港と地下鉄2号線・7号線と連結する龍陽路駅までを結んでおりまして、所要時間は8分ほどです。

　料金は片道で普通席50元（日本円で800円 1元=16円換算）、貴賓席100元（同 1600円）というものでした。7日間有効の往復券を買ったり、購入時に飛行機のチケットを見せたりすると2割引で買えます。切符は職員との対面販売でしたが、購入は非常に簡単です。

　なお、地下鉄2号線が同じく浦東国際空港と龍陽路駅を結んでおりますので、急がない方やお金を節約したい方、リニアモーターカーに興味の無い方等は、その後の接続を考えても地下鉄を使ったほうが良いかと思います。

　普通車の座席はこのような感じでした。

　乗車時間が短いことと結構揺れることから、旅情に浸ることはまず無いと思います（笑

　最高速度は431kmとのことで、掲示板にこの表示がされた時には外国人を中心に小さな拍手が起こりました。

　この速度で一般営業をしている世界唯一の路線というところに意義があるのでしょうね。

　おまけ１：何かとぶつかったのか車両前面にひびが入っていました。

　おまけ２：横に長いのがレールです。

　おまけ３：マスコットのようです。

　車両の前面を良く見ているとライトを目、SMTのマークを尖らせた口と見立て、ちょっとへそを曲げた子供のような顔に見えますね。

　たったの8分ですが、中々面白い体験でした。

　台湾新幹線とともに少し乗車した、台湾鉄路（臺灣鐵路管理局 以下「台鉄」）の画像をお送りします。

　まずは駅舎から、順に台中駅・高雄駅・高雄駅旧駅舎です。


　高雄駅の旧駅舎は少し前まで資料館として使っておりましたが、新駅舎の入口となるべく、工事を行っておりました。

　あと、私は台北駅がカッコいいと思っておりまして、内部を無駄にぐるぐる巡りました。なんでしょうこのカッコよさ。

　お次は車両です。順に自強号（特急）と区間車（各駅停車）です。

　自動券売機と路線図です。

　行き先と乗る列車（自強号・莒光号（急行）・復興号（準急）・区間車）の区別さえ間違わなければ、購入は難しくありません。

　最後に台鐵武士です。廃車の部品を使って職員が組み立てたもので、台湾鉄道を見守ってほしいという願いがこめられているとのことです。

　「武士」という名前とは裏腹に、少しコミカルな顔が良いと思います。

　かつて、台鉄に乗って台湾を時計回りに一周ぐるっと回ったことがあるのですが、そのころと比べて大分変わっておりました。
　グッズがとても充実しておりまして、ライトな鉄道ファンには親切な組織だと思います。

　前々から乗ってみたかった台湾新幹線に乗ってみました。

　「台湾新幹線」というのは日本から見た場合の通称で、本来は「台湾高速鉄道」（臺灣高速鐵路）と呼ぶべきようです。一般的には略して「高鐵」（以下「高鉄」）で通っております。

　ちなみに高鉄は、日本語版も存在するウェブサイトがとてもとても充実しておりまして、運賃や時刻表など最新の情報はサイトをご覧になるのが良いと思われます。

　さてまず、切符の購入についてですが、窓口販売のほかに自動券売機もありまして、直感的に操作できる中々素晴らしいUIのものでした。

　私はクレジットカードを使って買いましたが、現金で買える券売機も存在しております。よほど駅員さんとの交流を求めたい方以外は、自動券売機で買うのが便利で良いと思います。
　また先述の高鉄ウェブサイトではオンライン予約も可能なのですが、列車の本数も多く、特別な日ではない限りはいきなり駅に行って購入を試みても全く問題ないはずです。

　切符はこのようなものとなっております。

　今回は3回乗りまして、台北→台中が標準廂（普通車）指定席で700元（日本円で1960円、1元=2.8円換算）、台中→左営が標準廂指定席で790元（日本円で2212円、同）、左営→台北が商務廂（グリーン車）で1950元（日本円で5460円、同）という値段でした。

　車両は日本の700系新幹線の車両をアレンジしたもののため、車内は日本人にとっては全く違和感ないものでした。
　左から標準廂のシートと商務廂のシートです。

　商務廂のシートには日本と同じくコンセントがついているため、すかさず携帯を充電しました。
　また商務廂では飲み物とお菓子のサービスがつきます。

　電光掲示板なども全く違和感ありません・・・。

　停車中のお掃除なども日本のシステムを踏襲しておりました。

　旅行前に『新幹線お掃除の天使たち』という本を読んだばかりだったこともあり、これが海を越えて・・・と思うと中々感慨深いものがあります。

　その他、高鉄の画像です。

　左営駅における出発時刻の電光掲示と改札です。

　左営駅で並んで停車中の車両です。

　台中駅で停車中の車両です。

　高鉄構内で、在来線の駅弁（臺鐵便當）が売られておりました。台湾の駅弁を食べるのは楽しみでしたので、すかさず買って車内で食べております。

　このお弁当は100元（日本円で280円）でした。台湾の駅弁は個人的には『孤独のグルメ』の井之頭五郎ちゃんに食べてもらいたいものNo.1です。

　高鉄を初めて乗る人が、一つ注意すべきなのは、在来線（台鉄）の主要駅と離れているということでしょうか。私は高鉄の台中駅が台鉄の台中駅とくっついているものだと、現地についても20分くらい勘違いしておりました。

　そんなこともありましたが、台湾新幹線の旅はとても快適なものでした。

　フランクフルトの公共交通と交通標識をご紹介いたします。

　フランクフルトはかなり公共交通が発達しているため、市内観光がとても快適でした。また、泊まったホテルで周遊切符を手配してもらったためそれを使って無駄にぐるぐると巡っています。

　フランクフルト中央駅です。

　列車の駅であると共に地下鉄の駅も兼ねております。
　そこそこ大きいながらも内部は分かりやすく作られているため、ほとんど迷わずに目的の列車までたどり着けると思います。しかし「券売機はあれども改札口が無い」という違和感が最後まで抜けませんでした。

　フランクフルト空港駅のホームとホームからの転落注意標識、及び切符です。


　地下鉄と地下鉄の自動券売機です。

　トラムです。

　地下鉄、バス、トラムは重複した区間を走っていたりするのですが、選択肢が多い分、併用して使えて便利でした。

　交通標識です。チェコと比べて人物の描写がシンプルです。
　「歩行者専用」標識が「お母さんと子供」で、チェコの「お父さんと娘」と親が逆であるところが面白いです。

　歩行者用信号です。自転車もついて可愛らしいです。

　フランクフルトでは無賃乗車への警告が車内車外問わず貼り出されておりました。性善説に基づいているのか改札や検札をあまり行わないことから後を絶たないようです・・・。Suicaのようなカードを用いての改札口の導入は難しいのでしょうか。