台湾新幹線とともに少し乗車した、台湾鉄路（臺灣鐵路管理局 以下「台鉄」）の画像をお送りします。

　まずは駅舎から、順に台中駅・高雄駅・高雄駅旧駅舎です。


　高雄駅の旧駅舎は少し前まで資料館として使っておりましたが、新駅舎の入口となるべく、工事を行っておりました。

　あと、私は台北駅がカッコいいと思っておりまして、内部を無駄にぐるぐる巡りました。なんでしょうこのカッコよさ。

　お次は車両です。順に自強号（特急）と区間車（各駅停車）です。

　自動券売機と路線図です。

　行き先と乗る列車（自強号・莒光号（急行）・復興号（準急）・区間車）の区別さえ間違わなければ、購入は難しくありません。

　最後に台鐵武士です。廃車の部品を使って職員が組み立てたもので、台湾鉄道を見守ってほしいという願いがこめられているとのことです。

　「武士」という名前とは裏腹に、少しコミカルな顔が良いと思います。

　かつて、台鉄に乗って台湾を時計回りに一周ぐるっと回ったことがあるのですが、そのころと比べて大分変わっておりました。
　グッズがとても充実しておりまして、ライトな鉄道ファンには親切な組織だと思います。

　前々から乗ってみたかった台湾新幹線に乗ってみました。

　「台湾新幹線」というのは日本から見た場合の通称で、本来は「台湾高速鉄道」（臺灣高速鐵路）と呼ぶべきようです。一般的には略して「高鐵」（以下「高鉄」）で通っております。

　ちなみに高鉄は、日本語版も存在するウェブサイトがとてもとても充実しておりまして、運賃や時刻表など最新の情報はサイトをご覧になるのが良いと思われます。

　さてまず、切符の購入についてですが、窓口販売のほかに自動券売機もありまして、直感的に操作できる中々素晴らしいUIのものでした。

　私はクレジットカードを使って買いましたが、現金で買える券売機も存在しております。よほど駅員さんとの交流を求めたい方以外は、自動券売機で買うのが便利で良いと思います。
　また先述の高鉄ウェブサイトではオンライン予約も可能なのですが、列車の本数も多く、特別な日ではない限りはいきなり駅に行って購入を試みても全く問題ないはずです。

　切符はこのようなものとなっております。

　今回は3回乗りまして、台北→台中が標準廂（普通車）指定席で700元（日本円で1960円、1元=2.8円換算）、台中→左営が標準廂指定席で790元（日本円で2212円、同）、左営→台北が商務廂（グリーン車）で1950元（日本円で5460円、同）という値段でした。

　車両は日本の700系新幹線の車両をアレンジしたもののため、車内は日本人にとっては全く違和感ないものでした。
　左から標準廂のシートと商務廂のシートです。

　商務廂のシートには日本と同じくコンセントがついているため、すかさず携帯を充電しました。
　また商務廂では飲み物とお菓子のサービスがつきます。

　電光掲示板なども全く違和感ありません・・・。

　停車中のお掃除なども日本のシステムを踏襲しておりました。

　旅行前に『新幹線お掃除の天使たち』という本を読んだばかりだったこともあり、これが海を越えて・・・と思うと中々感慨深いものがあります。

　その他、高鉄の画像です。

　左営駅における出発時刻の電光掲示と改札です。

　左営駅で並んで停車中の車両です。

　台中駅で停車中の車両です。

　高鉄構内で、在来線の駅弁（臺鐵便當）が売られておりました。台湾の駅弁を食べるのは楽しみでしたので、すかさず買って車内で食べております。

　このお弁当は100元（日本円で280円）でした。台湾の駅弁は個人的には『孤独のグルメ』の井之頭五郎ちゃんに食べてもらいたいものNo.1です。

　高鉄を初めて乗る人が、一つ注意すべきなのは、在来線（台鉄）の主要駅と離れているということでしょうか。私は高鉄の台中駅が台鉄の台中駅とくっついているものだと、現地についても20分くらい勘違いしておりました。

　そんなこともありましたが、台湾新幹線の旅はとても快適なものでした。

　フランクフルトの公共交通と交通標識をご紹介いたします。

　フランクフルトはかなり公共交通が発達しているため、市内観光がとても快適でした。また、泊まったホテルで周遊切符を手配してもらったためそれを使って無駄にぐるぐると巡っています。

　フランクフルト中央駅です。

　列車の駅であると共に地下鉄の駅も兼ねております。
　そこそこ大きいながらも内部は分かりやすく作られているため、ほとんど迷わずに目的の列車までたどり着けると思います。しかし「券売機はあれども改札口が無い」という違和感が最後まで抜けませんでした。

　フランクフルト空港駅のホームとホームからの転落注意標識、及び切符です。


　地下鉄と地下鉄の自動券売機です。

　トラムです。

　地下鉄、バス、トラムは重複した区間を走っていたりするのですが、選択肢が多い分、併用して使えて便利でした。

　交通標識です。チェコと比べて人物の描写がシンプルです。
　「歩行者専用」標識が「お母さんと子供」で、チェコの「お父さんと娘」と親が逆であるところが面白いです。

　歩行者用信号です。自転車もついて可愛らしいです。

　フランクフルトでは無賃乗車への警告が車内車外問わず貼り出されておりました。性善説に基づいているのか改札や検札をあまり行わないことから後を絶たないようです・・・。Suicaのようなカードを用いての改札口の導入は難しいのでしょうか。

　その他チェコで利用した公共交通機関をご紹介いたします。

　まずはプラハの地下鉄です。

　車両や車内は下のようになっておりまして、なかなか綺麗です。

　また、構内もかなり洒落ておりました。

　お次はトラムです。順にプラハ、プルゼニュ、チェスキー・ブディェヨヴィツェのものです。ちょっとの移動に役立ちます。

　取り立てて珍しくありませんが市内バスも走っております。下はチェスキー・クルムロフのバスです。

　都市間は長距離バスも走っておりました。都市によっては列車より本数が多かったりして、列車と併用して使うと便利です。

　プラハの公共交通のうち、地下鉄・トラム・市内バスは切符が共通です。

　売店や自動販売機で切符が買えます。一日乗車券は100コルナ（日本円で500円ほど）でして、市内観光にはこれを使うとかなり便利かと思います。

　私の（プラハの）公共交通の一番の思い出としては、車内アナウンスが挙げられます。駅や停留所に付くとその駅と次の駅を教えてくれるのですが、（例：「”STAROMĚSTSKÁ” Příští zastávka “MŮSTEK”」）この「プジーシュティー ザスターフカ（Příští zastávka）」と言う時のリズムがやけに耳に残りまして日本に戻ってきても夢に出てくるほどでした。私だけでしょうか・・・。

　今回の旅ではプルゼニュ－チェスケー・ブディェヨヴィツェ間、チェスケー・ブディェヨヴィツェ－チェスキー・クルムロフ間、チェスケー・ブディェヨヴィツェ－プラハ間と3区間をチェコ鉄道で移動しました。チェスケー・ブディェヨヴィツェ－チェスキー・クルムロフ間は往復しております。


　チェコ鉄道（České dráhy）はチェコ国鉄の後継として1993年に設立されました。日本で言うところのJRみたいなものです。国際線・国内線とあり、私が乗った国内線の車両は少々古めでした。

　切符を買うのは拍子抜けするくらい簡単でして、行き先・人数・客室ランク（１等か２等）を伝えるだけです。列車や座席の指定はありませんでした。切符の売り切れの心配もそうないかと思います。

　なお、駅のインフォメーションや切符売り場で、経由地を含めた発車時間・所要時間・到着時間が記されたルート案内を印刷してくれます。（上図左側）非常に親切なサービスでかなり役立ちました。列車の指定は無いのでどの列車に乗っても大丈夫です。

　車内では、選んだランクの客室に入って好きな座席に座ります。

　切符を買った際、１等を指定したはずが（通じなかったのか）２等になっており、検札が来るまで気が付かず１等に居て、その後２等に移った・・・ということがあったのですが、１等と２等の違いは客席の横幅の違いだけでした。１等のお得感はあまりないかと思います。

　下は駅舎です。順にプルゼニュ駅、チェスケー・ブディェヨヴィツェ駅、チェスキー・クルムロフ駅、プラハ中央駅とカルロヴィ・ヴァリ駅です。プラハ中央駅はかなり近代的でした。

　非常にチェコ的だと思ったのは、列車の窓ガラスにビール瓶のポイ捨て禁止ラベルが貼ってあったことです。

　客室ではいろいろと話しかけてもらいまして・・・、車窓からの風景はあまり撮れなかったのですが、農園や街並みなど非常にきれいで地平線を見ることも出来ます。風景の美しさでは今まで乗った他国の鉄道の中では群を抜いたものがありました。